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　　在微信平台上，经常有车友咨询改装案例，有时候小编看到了会回复一下，有时候也会忽略了，所以呢，对那些没有回复的车友说声抱歉了。

　　最近有很多车友咨询捷达MK2改装案例，今天就来一次周一大放送——第二代捷达改装合集，下面和笔者一起回味一下如梭时光中重新铸造的经典。

　　只有在驾驶中，人才能充分体会到人与机器的交流，你会了解到车子的秉性；改装则是在了解爱车的脾气后，对其注入车主自己的感情，在改与装的过程中通过自己的探索，研究，交流，让爱车与自己的交流更加得心应手。

　　隐藏在保险杠后的中冷器，细看之下，尺寸还是有点夸张的，估计这辆老车应该也藏着澎湃的“心”吧！

　　捷达原车的轮毂宽6.5英寸，车主换上前15×8.5英寸、后15×9.5英寸的BBS RS复古车轮，轮供则进行了相应的加宽处理。

　　对于改装过程我们以及无法了解了，但是从外观可以大概了解刹车系统、副车架以及后桥全部是从高尔夫MK4 GTI上移植过来的。刹车盘则来自于高尔夫MK2 GTI。

　　这辆捷达的来自于高尔夫4上的PD130 TDI柴油发动机，1.9升排量输出180匹的最大马力和407牛米的扭矩，当然为了承载这样大的扭矩，变速箱换上了MK4 GT TDI 6速变速箱。

　　下面这台是来自国内的案例，其实往往真正经典的改装案例都出自很普通的车型，而这车型背后又往往蕴含着很强的历史或文化底蕴，就如同MK2这一代车型对于中国人来说更多的是一种情结，那种我们对与经典事物的追溯和回忆。

　　外观的改装，无标中网，灯眉，轮眉，以及BBS RS轮毂，包围，尾翼等等都是比较经典的改装方案，同时车主也换用了APOLLO绞牙，自制中段、尾段小S鼓，全车强化拉杆乐鱼官网，提高了整车的可玩性。

　　此辆MK2静静的等待主人对他的驾驭，车主从一辆破车收回来，对车漆、内饰和整个发动机经过细心的打造，让曾经的经典再现，并且加上了如今的时尚元素

　　不得不提的此车的选用的大众经典VR6发动机，假如把VR6发动机看成一台普通的直列发动机，这样的两台“直列发动机”再以一定的夹角组合在一起，通过共用一个曲轴的方式则组成了一台拥有12个气缸的新型发动机，当然这也就是所谓的W12。VR6发动机在满足小型车对大马力发动机的需求外，也为W型发动机的顺利诞生起到了绝对的基础性作用，或许大众对VR6的持续改进与研发就是为了最终的目的——W型发动机。

　　而大众的W12发动机是由2台VR6以72度夹角结合，对于W型发动机的布局的确存在着太多的技术难题，如果没有VR6发动机作为基础，或许就不会出现W型发动机。同时在VR6的基础上，大众又开发出了VR8，以及基于它所衍生出的W16发动机。这台性能怪兽则搭载在大众旗下的布加迪威龙上，8.0升的排量使其达到了恐怖的1001马力和1250牛米。

　　车爆龟，选用BBS轮毂 前8.5 后9.5，翼子板卷边处理再配上德国KW旗下Weitec可调避震，让车轮呈现出现在这样完美的姿态

　　车主找了很长时间才找到这辆比较新的车，花了210欧元购买了它，它就是1983年火星红高尔夫MK2。

　　无论哪个国家的车友对于MK2都有割舍不掉的情愫在里面，这辆MK2的新车主将车买回来后要进行一翻升级改装，让这辆老车焕发二次青春。目前只是第一部改装先将车漆重新喷涂一翻，换了大众新的轮毂盖，普利司通165/50/15的轮胎，中网换成四眼圆眼型中网，雾灯选用德国海拉（HELLA）的品牌，车内的座椅、内饰全部重新包了一层真皮。

　　各车友对于MK2的理解和要求也不同，所以改出来的MK2版本也各种各样，不过不管是圆灯还是方灯，什么版本只要车主觉得改的过瘾，开的舒服就可以。

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