不寻常的外观与合理的设计：苏联BA-64轻型装甲车简史BA-64 轻型装甲车是苏联卫国战争期间经常使用的一款装甲车,从1942年夏天到1945年5月在各大战场都能看到它的身影。值得注意的一点是,这款轻型装甲对脆弱部位进行了重点防护,防护能力甚至比一些同类型的重型装甲车还要高。

　　在BA 64出世以前，苏军装备的装甲车都是在后驱车的基础上设计的,这些装甲车在崎岖地形上没有足够的机动性。1941年7月高尔基汽车厂在新型GAZ-64(嘎斯64) 四驱越野车的基础上开发出BA-64，在生产过程中,设计人员参考了苏联在战争初期使用装甲车的经验以及德国技术中使用的一些解决方案。

　　最早的设计方案是将之前的 BA-20M装甲车的装甲车体重新集成到新的地盘上。随后技术人员在设计过程中发现,车体布局存在倾斜角,因此装甲很容易被任何武器击穿,包括使用的穿甲弹。一般来说在，装甲车的重量不增加的情况下很难改变这种情况。因此设计师们决定设计一种新的车体。

　　在重新设计的过程中，工程师们努力创造出合理地装甲倾斜角度。但不可避免的会造成防御不均匀。车顶和车底的装甲厚度分别为4毫米6毫米,而车体正面的装甲厚度达到15毫米，即便是像BA-10和BA-11这种重型装甲车也没有这么厚的装甲。所以最终的测试结果显示,使用射出的穿甲弹无法击穿 BA-64的战斗室和驾驶室，在500米的距离，重机枪也无法穿透。

　　BA-64轻型装甲车有2名车组成员，1名车长和1名驾驶员，驾驶员位于车辆中央的驾驶室内，在他身后高出的一部分是车长的位置，车长要履行机的职责。BA-64配备了1挺7.62毫米的DT-29机枪，炮塔需要手动旋转，并且有一个制动器可以将其固定在所需位置。

　　需要指出的是，新设计也有一些缺点。因为装甲板的倾斜角度较大，使内部空间变得非常小，士兵们不得不在相当狭窄的条件下工作，一旦装甲车被击中，他们无法迅速离开装甲车。此外，BA-64轻型装甲车的横向稳定性不足，在转弯时可能会侧翻。这是因为BA-64 是在GAZ-64底盘上制造的，而GAZ-64的轴距很窄。再加上装甲车的重心较高，这就降低了BA-64的稳定性。

　　在收到部队的使用反馈后，设计师们努力解决这一问题，并于1943年开发出一种新型装甲车，命名为 BA-64B。它以GAZ-67B为基础，采用了更宽的轴距。与最初的BA-64型装甲车相比，它提高了横向稳定性。

　　从1942年夏天到苏联卫国战争结束，这款装甲车活跃在各大战场上。苏联在1942年到1946年共生产了9110辆各种改型的BA-64。

　　BA-64 轻型装甲车是苏联卫国战争期间经常使用的一款装甲车，从1942年夏天到1945年5月在各大战场都能看到它的身影。值得注意的一点是，这款轻型装甲对脆弱部位进行了重点防护，防护能力甚至比一些同类型的重型装甲车还要高。

　　在BA 64出世以前，苏军装备的装甲车都是在后驱车的基础上设计的，这些装甲车在崎岖地形上没有足够的机动性。1941年7月高尔基汽车厂在新型GAZ-64(嘎斯64) 四驱越野车的基础上开发出BA-64，在生产过程中，设计人员参考了苏联在战争初期使用装甲车的经验以及德国技术中使用的一些解决方案。

　　最早的设计方案是将之前的 BA-20M装甲车的装甲车体重新集成到新的地盘上。随后技术人员在设计过程中发现，车体布局存在倾斜角，因此装甲很容易被任何武器击穿，包括使用的穿甲弹。一般来说在，装甲车的重量不增加的情况下很难改变这种情况。因此设计师们决定设计一种新的车体。

　　在重新设计的过程中，工程师们努力创造出合理地装甲倾斜角度。但不可避免的会造成防御不均匀。车顶和车底的装甲厚度分别为4毫米6毫米，而车体正面的装甲厚度达到15毫米，即便是像BA-10和BA-11这种重型装甲车也没有这么厚的装甲。所以最终的测试结果显示，使用射出的穿甲弹无法击穿 BA-64的战斗室和驾驶室，在500米的距离，重机枪也无法穿透。

　　BA-64轻型装甲车有2名车组成员，1名车长和1名驾驶员，驾驶员位于车辆中央的驾驶室内，在他身后高出的一部分是车长的位置，车长要履行机的职责。BA-64配备了1挺7.62毫米的DT-29机枪，炮塔需要手动旋转，并且有一个制动器可以将其固定在所需位置。

　　需要指出的是，新设计也有一些缺点。因为装甲板的倾斜角度较大，使内部空间变得非常小，士兵们不得不在相当狭窄的条件下工作，一旦装甲车被击中，他们无法迅速离开装甲车。此外，BA-64轻型装甲车的横向稳定性不足，在转弯时可能会侧翻。这是因为BA-64 是在GAZ-64底盘上制造的，而GAZ-64的轴距很窄。再加上装甲车的重心较高，这就降低了BA-64的稳定性。

　　在收到部队的使用反馈后，设计师们努力解决这一问题，并于1943年开发出一种新型装甲车，命名为 BA-64B。它以GAZ-67B为基础，采用了更宽的轴距乐鱼官网。与最初的BA-64型装甲车相比，它提高了横向稳定性。

　　BA-64在前线日开始服役，并在夏季开始运抵前线B开始量产。这种装甲车用于侦察、通讯、追击撤退的敌人。BA-64轻型装甲车在攻城战中尤为有效，因为它的机枪仰角较大，可以在巷战中向高层建筑物开火，这是其他大多数装甲车辆无法做到的，出于同样的原因，BA-64还经常当作移动防空车使用。

　　BA-64轻型装甲车是苏联卫国战争期间经常使用的一款装甲车，从1942年夏天到1945年5月在各大战场都能看到它的身影。值得注意的一点是，这款轻型装甲对脆弱部位进行了重点防护，防护能力甚至比一些同类型的重型装甲车还要高。

　　在BA-64出世以前，苏军装备的装甲车都是在后驱车的基础上设计的，这些装甲车在崎岖地形上没有足够的机动性。1941年7月高尔基汽车厂在新型GAZ-64(嘎斯64)四驱越野车的基础上开发出BA-64，在生产过程中，设计人员参考了苏联在战争初期使用装甲车的经验以及德国技术中使用的一些解决方案。

　　在重新设计的过程中，工程师们努力创造出合理地装甲倾斜角度。但不可避免的会造成防御不均匀。车顶和车底的装甲厚度分别为4毫米6毫米，而车体正面的装甲厚度达到15毫米，即便是像BA-10和BA-11这种重型装甲车也没有这么厚的装甲。所以最终的测试结果显示，使用射出的穿甲弹无法击穿BA-64的战斗室和驾驶室，在500米的距离，重机枪也无法穿透。

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　　在收到部队的使用反馈后，设计师们努力解决这一问题，并于1943年开发出一种新型装甲车，命名为BA-64B。它以GAZ-67B为基础，采用了更宽的轴距。与最初的BA-64型装甲车相比，它提高了横向稳定性。

　　BA-64在前线日开始服役，并在夏季开始运抵前线B开始量产。这种装甲车用于侦察、通讯、追击撤退的敌人。BA-64轻型装甲车在攻城战中尤为有效，因为它的机枪仰角较大，可以在巷战中向高层建筑物开火，这是其他大多数装甲车辆无法做到的，出于同样的原因，BA-64还经常当作移动防空车使用。

　　从1942年夏天到苏联卫国战争结束，这款装甲车活跃在各大战场上。苏联在1942年到1946年共生产了9110辆各种改型的BA-64。